İstanbul Büyükşehir Belediye (İBB) Lideri Ekrem İmamoğlu; TBMM CHP Küme Lider Vekili ve İstanbul Milletvekili Engin Altay, ÂLÂ Parti Küme Başkanvekili Müsavat Dervişoğlu, CHP İstanbul Vilayet Lideri Canan Kaftancıoğlu ve ÂLÂ Parti İstanbul Vilayet Lideri Buğra Kavuncu’nun iştirakleriyle, Kabataş-Mecidiyeköy metro çizgisinde incelemelerde bulundu. İBB Genel Sekreter Yardımcısı Pelin Alpkökin’den çalışmalarla ilgili bilgi alan heyet, sınırın Kabataş-Mecidiyeköy ortasındaki son raylarının kaynatma sürecini, Fulya İstasyonu’nda gerçekleştirdi. Ray kaynatma sürecinden evvel basın mensuplarına değerlendirmelerde bulunan İmamoğlu, “İstanbul ismine, bu güç vakitte, 10 metro sınırında birden çalışan ve birebir vakitte 2 metro çizgimizle ilgili de ihale süreçlerini hazırlayan bir kentiz. Bu dünyada, birinci ve tek. Bu bağlamda hem ülkemizin ekonomik zorlukları hem de dünyanın şu anda yaşadığı sürece karşın, bu işleri sürdürmek ve sonuca kavuşturmak bizim için çok çok önemli” dedi.
‘Fulya ve yıldız bu yılın sonunda; Kabataş 2024’te hizmete girecek’
Bugün Mecidiyeköy, Fulya Yıldız ve Beşiktaş-Kabataş üzerinden devam eden hattımızdayız. Bu çizgi üzerinde birkaç kıymetli öge var. Bir tanesi; Beşiktaş’taki tarihi hafriyat. Ne yazık ki bunun vakti belirlenemiyor. Yani çok ince bir iş. Hakikaten tarihi çok kıymetli kalıntılara orada ulaşıldı. Ve bu sürece dair de o ince çalışma, ağır bir biçimde ediyordu. Hafriyat durmuştu biz aldığımızda. 2020’de kazıyı başlattık nisan, mayıs üzere. Ve hakikaten ağır bir hafriyat çalışması orada sürüyor. Tıpkı biçimde Kabataş’ta da bir hafriyat çalışması var. Oradaki daha hafif bir süreç. Yani Beşiktaş’taki üzere kalıntıları birebir derinlikte değil. Birebir tarihi geçmişe de sahip değil. Varsayımımız, oradaki kazıların 4-5 ay içerisinde bitecek olması. Burada, Fulya’yı ve Yıldız’ı biz bu yıl sonuna yetiştirip, bu çizgileri, ilişki formuyla Mecidiyeköy’e gidiş-geliş yapacak bir biçimde, bir nevi Mecidiyeköy-Mahmutbey’den gelen vatandaşımızı hem Fulya’ya hem Yıldız’a 7-8 dakikalık bir aktarmayla ulaştırmış olacağız. Beşiktaş’taki hafriyatın belgisiz olması nedeniyle, oradaki istasyonumuzun ne yazık ki açılış tarihini artık belirleyemiyor. Lakin Kabataş’la ilgili daha süratli hareket edeceğiz. Hasebiyle Kabataş’ı da 2024’e hazırlamak istiyoruz.
‘Transfer merkezi muhtaçlıklarını çözen bir proje oluşturduk’
Kabataş’ın yaklaşık 5-6 yıldır şantiye görünümünde olduğunu hatırlatan İmamoğlu, “Orada bir kısım proje tartışmaları yaşandı. Bu proje tartışmaları sonucunda evvel bir proje yapıldı. Buna büyük bir reaksiyon gösterildi. Sonra bir diğer proje yapıldı. O da transfer merkezi muhtaçlığını karşılayan bir boyutta değildi. Sonra biz, Kabataş’a bir proje çalıştık. Uzun bir çalışma yürütüldü orada. Sahiden hem çevreci hem de çevreyi rahatsız etmediği üzere, transfer merkezi gereksinimlerini da çözen bir proje oluşturduk. Bu ortada inşaatı başladı. Yani konseyden müsaadeleri çıktı. Hasebiyle eş güdümlü bir biçimde hem Kabataş’taki bu transfer merkezimiz bitecek hem de bu bahsettiğim 2024’e kadar Kabataş’a ulaşan bu çizgi, bir nevi insanlarımızı Mahmutbey’den Kabataş’a kadar ulaştırmış olacak” dedi.
“Bütün bu ulaşım aksiyonları, İstanbul’un ağırlaşan nüfusuna tahlil bulma gayreti” diyen İmamoğlu, “Burada bilhassa hem Cumhuriyet Halk Partisi hem UYGUN Parti, ki sahiden Millet İttifakı’nın ana ögeleri olan iki değerli partimizin bir ortada olduğu noktada şunu söylemek isterim ki; kentimizi tehdit eden, kentleşmeyi yabanî hale getiren, bugünkü şartlarda dahi neredeyse 20 milyon faal nüfusu besleyen ve konut rezerviyle bunun çok daha üstünde de rezervi olan bir kente ek sorgusuz, sualsiz, araştırmasız bir ekip rezervlerin katılmak istenmesi, katılmasının istenmesi bu kentin var olan problemlerine tahlil bulmaya çalışırken, yeni sıkıntılarla boğuşmaya dönük bir kapı aralamadır” tabirlerini kullandı. Kenti bekleyen en büyük sıkıntılardan birinin “Kanal İstanbul” olduğuna vurgu yapan İmamoğlu, şunları söyledi:
‘Büyük sorun, büyük tehdit’
“Bu, büyük bir sorun. Bu büyük bir tehdit. Yani ne yazık ki yapılmasında, Montrö Antlaşması’nın ne kadar bu türlü hani gereksiz vesaire üzere cümlelerle anıldığı noktada, bugün aslında ne kadar tarihi bir mirasın bize kaldığını, memleketler arası platformda da görüyoruz. O işin farklı boyutu. Lakin çevresel tesiri, kent hayatına etkisi… Yani İstanbul’a bugün var olan ulaşım aksları; yani caddesi, sokağı vesairesine yüzde 20 daha artı bir yük getirecek. Yani bunun su gereksiniminden, kanalizasyon gereksiniminden vesairesine kadar 2-2,5 milyonluk bir kent… Ki hiçbir vakit bu tıp dizaynlar, çizildiği hatta kalmaz. O bir virüs üzere devam eder. Yani o Çatalca’nın hoş ormanlarına yanlışsız girer. Durusu’nun, o hoş Terkos’un etrafını işgal etmeye başlar. Kentleşmenin İstanbul’daki seyrini, hepiniz en az benim kadar çok güzel biliyorsunuz. Bu bağlamda, bugünün muhtaçlıklarını çözen, bugün gereksinimlerini çözmeye dönük yeni projeler arayışında olan İstanbul kentinin önüne, bu tıp tehditlerin koyulmaması konusunda sahiden hem Cumhuriyet Halk Partimizin hem DÜZGÜN Partimizin yüksek dayanaklarını de dilek ettiğimizi, istediğimizi belirtmek istiyorum.”
‘Hızlı bitirmek için efor sarf ediyoruz’
“Bu hoş kaynak merasimi değerli. İnşallah bu kaynağı burada attığımız üzere, bu yıl sonunda beraberce metro da burada bineceğiz ve bu seyahati yapacağız diye umut ediyorum” diyen İmamoğlu, “Burada emeği geçen bütün arkadaşlarımıza, çalışma arkadaşlarımıza, işçi dostlarımıza, yüklenicimize, müşavirimize, natürel ki Büyükşehir Belediyemizin çok değerli yöneticisinden, işçisine; hepsine huzurunuzda teşekkürü borç biliyorum. Vakitler süratli akıyor. Onun için süratli bitirmeyi de biz uğraş sarf ediyoruz, uğraş ortaya koyuyoruz. Fakat umut ediyorum; kaynattığımız en kuvvetli kaynaklardan birini, burada hem Cumhuriyet Halk Partisi hem Millet İttifakı’nın pahalı üyesi ÂLÂ Parti’yle bir arada bu türlü sağlam bir kaynağı atmış olacağız diye de düşünüyorum” biçiminde konuştu.
Dervişoğlu: Kanal İstanbul, hayal olmaktan öteye geçemeyecek
İYİ Parti Küme Başkanvekili Dervişoğlu da “Büyükşehirlerin büyük sıkıntıları olur. O büyük problemleri da büyük projelerle aşılır. Büyük projeleri gerçekleştirmek için de büyük akla muhtaçlık vardır. Sayın İBB Liderimizin misyona geldiği günden itibaren, İstanbul’un ulaşım açsından tıkanan bölgelerine yaptığı olumlu atakları, dikkatle takip ediyoruz. Ve bundan da mutlu oluyoruz. Bütün hizmetlerinde olduğu üzere burada da yanında bulunmaktan gurur duyuyorum. İnşallah açılışı da birlikte yaparız. Kanal İstanbul’a vurgu yaptılar. Hem Cumhuriyet Halk Partisi olarak hem DÜZGÜN Parti olarak, Millet İttifakı’nın bileşenleri olarak, Kanal İstanbul’un nelere sebep olacağını, TBMM’de sıklıkla lisana getiriyoruz. O projenin hayal olmaktan öteye geçeceğini, ben şahsen zannetmiyorum. İleride umarım hem ülkemizin hem İstanbul’umuzun geleceğine dair hakikat adımların atılması için iktidarı sahipleri de hassaslık sergilerler ve bu hayal projesine ortadan kaldırmak için gerekli adımları atarlar” sözlerini kullandı.
Altay: Gençliğimiz güce, heyecanımız icraatlara dönüştü
CHP Küme Başkanvekili Altay ise hislerini, “Bizim Müsavat Bey’le birlikte attığımız kaynaklar, 1000 yıl sürer, hiç korkmayın; çatlamaz, patlamaz. Gençliğimiz vardı; gençliğimiz güce dönüştü. Heyecanımız vardı; heyecanımız icraatlara dönüştü. Ben, Sayın Başkan’a yüzümüzü ağarttığı için, öncelikle grubuyla birlikte çok teşekkür ediyorum. İstanbul, memleketin büyük bir vilayetidir. Dünya için değerlidir. İstanbul, yalnızca Türkiye’ye de ilişkin değildir. İstanbul, dünya başkentlerinden en önemlilerinde biridir. Birebir anda eş vakitli 10 metro inşaatı yapabilmek, iltifat gerektirir. Beceri, iltifata tabidir. Sahiden 16 milyon İstanbullunun bir bölümüne değil, bir kısmına değil, birçoklarına değil, tamamına dokunan Büyükşehir Belediye Liderimizle biz de iftar ediyoruz. Grubuna, yüklenici firmaya ve emeği geçen herkese çok çok teşekkür ediyoruz. Güzel olsun diyoruz” kelamlarıyla lisana getirdi.
Konuşmaların akabinde, sınırın Kabataş-Mecidiyeköy ortasındaki son raylarının kaynatma süreci, İmamoğlu tarafından gerçekleştirildi. Sınırın birinci etabı olan 18 kilometrelik, 15 istasyonlu kısmı, 28 Ekim 2020’de işletmeye alındı. İşletmeye alındığı günden bu yana, aylık ortalama yüzde 99,94 servis elverişliliği performansına ulaşan hatta, 137 bin 326 başarılı sefer gerçekleştirilip, toplam 32 milyon yolcuya hizmet verildi.
